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공항 이원화의 비효율, 통합으로 풀어야 한다[기고/강동훈]_蜘蛛资讯网

에서도 그대로 드러난다. 제주공항과 인천공항은 국내선 확대 여부를 두고 입장이 엇갈리면서 제주∼인천 노선 운항이 중단되는 등 갈등이 이어져 왔다. 결국 대통령 지시가 내려진 뒤에야 5월 중순 운항 재개가 결정됐다. 그동안 제주공항은 김포공항 이용객 감소를, 인천공항은 국제선에 비해 수익성이 낮은 국내선 확대를 꺼려 왔다. 제주∼김포 노선은 전 세계에서 항공

. 울릉공항 건설도 진행 중이지만 수익성 확보는 쉽지 않을 전망이다. 그렇다고 적자를 이유로 공항을 줄이기는 어렵다. 공항은 단순한 교통시설을 넘어 지역 관광과 산업, 연구 기능이 결합된 거점으로 역할이 커지고 있기 때문이다. 최근 한류 확산과 외국인 관광객 증가로 지방 공항의 중요성도 더욱 커지고 있다. 이 같은 상황에서 국내 공항들은 개별 경쟁이 아니

왔다. 제주∼김포 노선은 전 세계에서 항공편이 가장 많은 노선으로, 지난해 제주공항은 단일 활주로로 약 3000만 명을 수송했다. 4개 활주로로 7500여만 명을 수송한 인천공항에 비해 규모는 작지만, 세계항공교통학회로부터 공항 운영 효율성상을 9년 연속 수상할 만큼 경쟁력과 효율성을 갖추고 있다. 그러나 지역민과 관광업계의 불만은 크다. 제주공항의 수익

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